1 开发软件升级以解决理论上的水平安定面问题
在测试过程中，团队模拟了不同潜在故障情况出现时可能会发生的情况。他们鉴别出了一个可能导致水平安定面失控的理论上的故障组合。尽管这种情况在所有737飞机超过2亿小时的飞行运行中从未出现过，新的软件得到开发、测试和认证，以确保其永不发生。升级的软件将在所有飞机恢复运营前得到安装。
2 确定修改一些布线以满足监管结构要求的解决方案
监管机构的全面评审过程包括对飞机水平安定面控制系统的严格检查。在评审过程中，团队确定某些与系统相关的布线的间距没有像要求的那样大。所有飞机将在恢复运营前进行修改以满足要求。在某些情况下，我们将为航空公司客户开展此项工作；我们也会向他们提供自行开展此项工作所需的所有技术文档和资料。
3 检查封存飞机的“外来异物”（FOD）情况
FOD可能是飞机制造过程中的一项非故意的副产品。在对封存飞机的例行维护中，我们发现了一些FOD的情况。我们立即对所有封存飞机进行了FOD检查，并与封存了自己飞机的客户分享了检查建议和详细说明。我们还改进了培训和工作程序以降低FOD的发生概率。所有飞机在恢复运营前都将接受FOD检查。
4 升级软件以解决自动驾驶仪断开的极小可能性
经过广泛的测试和分析发现，有自动驾驶仪会在飞行员没有发出指令的情况下断开的极小可能性。尽管这一情况并未真正出现过，驾驶舱中已经有告警和警报会提醒机组此问题。新的软件得到了开发、测试和认证以阻止这种极小可能性的出现。升级的软件将在所有737-8和737-9恢复运营前安装到飞机上。